Tres formas en que la guerra con Irán cambió la economía mundial
Análisis por David Goldman, CNN
Los efectos de la guerra con Irán son evidentes para la mayoría de los estadounidenses: los precios de la gasolina llevan semanas rondando por encima de los US$ 4, las tasas hipotecarias están subiendo hacia el 7 % y las empresas están añadiendo recargos a los envíos para compensar los costos récord del diésel.
Esos aumentos en el costo de vida han durado más de lo que el Gobierno de Trump había afirmado, aunque con el tiempo deberían revertirse si EE.UU. e Irán alcanzan un acuerdo de alto el fuego.
Pero otros cambios económicos no serán tan fáciles de revertir. La guerra ha alterado la economía mundial de formas duraderas que han transformado la manera en que el mundo hace negocios.
Antes de la guerra, los buques con bandera de cualquier país podían transitar libremente por el estrecho de Ormuz para recoger y entregar mercancías desde y hacia Medio Oriente. Una quinta parte del petróleo mundial pasaba cada día por este estrecho paso.
La idea de quién controla el estrecho cambió de forma permanente después de que EE.UU. e Israel atacaran Irán a finales de febrero. Irán declaró que el estrecho estaba bajo su control y atacó a los buques que intentaban entrar o salir del golfo Pérsico. El cierre efectivo del estrecho dio a Irán una ventaja económica sobre EE.UU. y sus aliados de los estados del Golfo, al retirar del mercado mundial un suministro de 13 millones de barriles de petróleo.
Irán cambió su táctica en el estrecho en mayo. En lugar de intentar cerrarlo, comenzó a regular el uso de la vía. Creó la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico y empezó a exigir a los buques que transitaban por allí que se registraran ante el organismo, siguieran una ruta de navegación autorizada y pagaran un peaje para cruzar. Tras firmar un memorando de entendimiento con EE.UU. en junio, Irán acordó dejar de cobrar peajes durante 60 días, pero siguió atacando a los buques en tránsito que no se registraban ante la autoridad.
Después de dejar efectivamente sin efecto el memorando de entendimiento, las fuerzas armadas de EE.UU. comenzaron a coordinar y escoltar cruces “a oscuras” durante la noche por el estrecho para aumentar las exportaciones de petróleo del golfo Pérsico y evitar los ataques de drones iraníes. La operación ha estado funcionando, pero la necesidad de un despliegue de semejante magnitud, exigente y costoso, demuestra cuánta influencia ha ganado Irán sobre el estrecho de Ormuz.
“Parece probable que Irán salga de la guerra con una posición más fuerte sobre el control del estrecho, y eso obligará a adaptarse a los países que dependen del crudo de Medio Oriente”, dijo Ross Mayfield, estratega de inversiones de Baird. “El cierre de Ormuz pasó de ser un riesgo extremo hipotético a una táctica demostrada y efectiva”.
Los analistas petroleros creen que la eventual resolución del conflicto podría incluir algún tipo de acuerdo que permita a Irán cobrar peajes a cambio de un paso seguro por el estrecho. Algunos críticos temen que eso siente un precedente para que otros países cobren a los buques por atravesar vías navegables internacionales.
Pero ese precedente ya existe, señaló Natasha Kaneva, jefa de análisis de materias primas de JPMorgan. Naciones Unidas permite que los países cobren tarifas por servicios, no por transitar las vías navegables, pero sí por seguridad de la navegación, gestión del tráfico, escoltas de seguridad, respuesta a emergencias y protección ambiental. Turquía, Dinamarca, Suecia, Rusia e Indonesia cobran tarifas por servicios para transitar por diversos estrechos, señaló Kaneva.
El cambio podría sumar alrededor de US$ 1 al precio del petróleo si Irán adopta una estructura de tarifas similar a la que cobra Turquía por los estrechos turcos, dijo Kaneva. Un petrolero de crudo de gran tamaño podría pagar alrededor de US$ 260.000 por un viaje de ida y vuelta.
No produce mucho petróleo, pero China demostró durante la guerra con Irán que es la fuerza más poderosa del mercado petrolero.
Esto se debe a que China demostró una capacidad única para ajustar su demanda, dijo Joe Brusuelas, economista jefe de RSM US.
La fuerte dependencia de China de las enormes reservas de petróleo que acumuló antes de la guerra redujo drásticamente las importaciones de crudo del país en unos 5 millones de barriles diarios. En algún momento tendrá que reponer sus reservas y la demanda volverá a aumentar.
Pero algunos cambios en el comportamiento de los consumidores chinos serán permanentes.
Por ejemplo, durante los cinco días de vacaciones por el Día del Trabajo en mayo, la carga de vehículos eléctricos en las autopistas de China se disparó un 55,6 % respecto al año anterior, según el Ministerio de Transporte de China. Durante ese periodo, poco menos de una cuarta parte de los vehículos que circularon por las autopistas del país eran eléctricos, un aumento del 33 % respecto al año anterior.
China también pudo pasar rápidamente de plantas de generación eléctrica que queman petróleo y gas a plantas de carbón, lo que demostró una resiliencia sin precedentes ante una crisis petrolera de una magnitud nunca vista.
La demanda de petróleo se desplomó durante la guerra, mucho más de lo que esperaban los analistas de la industria petrolera, lo que demostró que el mundo tiene mucha más flexibilidad en su consumo de petróleo de lo que se creía anteriormente.
De los 1.900 millones de barriles de crudo de Medio Oriente que el mercado perdió durante la guerra, 800 millones —poco menos de la mitad— fueron absorbidos por la reducción del consumo de petróleo de personas y empresas, según JPMorgan.
No está claro qué parte de esa flexibilidad es permanente y qué parte es temporal. Pero las disminuciones permanentes en el consumo de petróleo, incluso solo en China, podrían reducir la demanda lo suficiente como para que nunca se recupere por completo. Es posible que hayamos alcanzado el pico de la demanda de petróleo.
“La historia sugiere que las crisis petroleras anteriores a menudo dejaron caídas duraderas en la demanda de gasolina, y este episodio podría no ser diferente”, dijo Kaneva.
Otro ajuste significativo durante la guerra con Irán fue el aumento de la producción de petróleo de fuentes inesperadas.
La exploración y el desarrollo de energías alternativas fuera de Medio Oriente están aumentando, señaló Andy Lipow, presidente de Lipow Oil Associates. Y los proyectos petroleros existentes están incrementando sus perforaciones: Brasil añadió 800.000 barriles diarios a su producción de crudo; Guyana, 300.000; Canadá, 200.000; y Noruega, 150.000, según JPMorgan.
Y EE.UU., que inicialmente se resistió a aumentar su producción por temor a verse perjudicado por un aumento temporal de los precios del petróleo, produce ahora 900.000 barriles diarios más que en esta misma época del año pasado.
La mayor parte del aumento de la producción estadounidense provino de plataformas operadas por empresas privadas que envían su producción a refinerías para producir combustible para aviones y gas natural destinado al mercado europeo, que tiene escasez de suministros. La producción de EE.UU. podría disminuir un poco una vez que el estrecho de Ormuz esté completamente abierto, pero JPMorgan espera que se mantenga cerca de los niveles actuales.
Brasil sorprendió a los analistas petroleros al producir mucho más de lo que se creía capaz de producir a estas alturas, pero la sólida ejecución de sus proyectos petroleros probablemente llevará al país a aumentar aún más la producción. Y un nuevo buque de producción en alta mar que llegará este mes frente a las costas de Guyana ayudará al país a acelerar el ritmo de producción de su gigantesco yacimiento.
Para compensar, los productores de Medio Oriente están cambiando la forma en que transportan el crudo y desarrollando rutas alternativas. Arabia Saudita contrató enormes convoyes de camiones para transportar mercancías a través del país hasta el mar Rojo y llevó al máximo la capacidad de su oleoducto Este-Oeste para evitar el estrecho. Iraq está en conversaciones con Chevron para construir un oleoducto hasta el mar Mediterráneo.
Mientras tanto, la OPEP libra una batalla por su propia supervivencia después de que Emiratos Árabes Unidos, uno de los miembros más importantes del grupo, anunciara que lo abandonaría en abril.
Iraq, el segundo mayor productor de petróleo del bloque, sería el próximo en salir, según reportes: el ministro de Petróleo del país dijo a Bloomberg que Iraq tendría que decidir si permanece o no en la OPEP si los objetivos de producción no aumentan drásticamente. Iraq quiere autorización para producir una cifra récord de 5 millones de barriles diarios al terminar la guerra, con el objetivo a largo plazo de alcanzar hasta 7 millones de barriles diarios, informó Bloomberg.
Eso podría obligar a Arabia Saudita a permitir que otros países produzcan más petróleo del que demanda el mundo. Eso podría ser positivo para los precios que pagan los consumidores, al hacerlos bajar. Pero también podría crear un exceso permanente de oferta de petróleo que reduciría drásticamente las ganancias petroleras.
The-CNN-Wire
™ & © 2026 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.
