La caja negra del avión de Amazon revela una extraña secuencia de eventos justo antes de que se saliera de la pista
Por Aaron Cooper y Pete Muntean, CNN
La nueva información procedente de la caja negra del Boeing 767-300 de Amazon Air, que se estrelló el domingo, ofrece una imagen detallada —y plantea nuevos interrogantes— sobre lo que ocurrió en la cabina cuando el avión se salió de la pista en el Aeropuerto Internacional de Miami.
El avión de carga de 104.000 kilos, operado para Amazon por la empresa contratista 21 Air, se salió de la pista y se estrelló contra una furgoneta llena de trabajadores de limpieza, una valla del aeropuerto, barreras de hormigón para vehículos y un todoterreno antes de detenerse y prenderse fuego. Fallecieron las cinco personas que viajaban en la furgoneta.
Este miércoles, los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) entrevistarán a los pilotos del avión accidentado, así como al subjefe de pilotos de 21 Air, según informó el martes por la noche Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB. Se espera que la NTSB divulgue los detalles de las declaraciones de los pilotos en los momentos previos al accidente, según la grabadora de voz de la cabina.
Los investigadores recuperaron la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo, a menudo llamadas “las cajas negras”, de la cola del avión accidentado y lograron acceder a los datos en su laboratorio en Washington, dijo Homendy en una conferencia de prensa el martes.
Las cajas negras capturaron más de 400 flujos de datos. Los datos publicados el martes por la noche por la NTSB ilustran una secuencia inusual de eventos que culminaron con la salida del avión de la pista.
Treinta segundos antes de que terminara la grabación, cuando el avión volaba a más de 290 km/h, dos de los trenes de aterrizaje —la rueda trasera derecha y la delantera— tocaron tierra en la pista, según declaró el martes Chihoon Shin, el investigador de la NTSB a cargo del caso.
El tercer tren de aterrizaje, situado en la parte trasera izquierda del avión, no tocó tierra hasta nueve segundos después. Los aviones están diseñados para aterrizar con las ruedas traseras primero —y los pilotos están entrenados para que eso suceda—.
Quince segundos antes de que terminara la grabación, mientras el avión viajaba a casi 225 km/h, se soltaron los frenos de las ruedas y se aceleraron al máximo para el despegue. Cuatro segundos después, se redujeron los aceleradores y se volvieron a aplicar los frenos.
No está claro por qué se produjo esta secuencia de eventos. Sin embargo, sugiere que los pilotos pudieron haber detectado un problema e intentado despegar de nuevo para sobrevolar el aeropuerto y realizar otro intento de aterrizaje antes de desistir.
“Lo que necesitamos hacer es hablar con la tripulación y obtener su versión para entender cómo manipularon los controles y así comprender mejor la situación”, dijo Shin el martes. “Las entrevistas con la tripulación nos ayudarán a aclarar algunos puntos […] en cuanto a las acciones que pudieron haber realizado pero que no verbalizaron. Y eso es algo que necesitamos comprender completamente antes de analizar lo que sucedió con los aceleradores en este caso”.
La NTSB señaló que no había indicios de que se hubieran desplegado los frenos aerodinámicos o los inversores de empuje durante el incidente. Ambos sistemas están diseñados para ayudar a frenar un avión: los frenos aerodinámicos mediante superficies aerodinámicas y los inversores de empuje desviando el aire del motor.
Se grabaron más de dos horas de audio de alta calidad en la grabadora de voz de la cabina, pero la NTSB indicó que desea escuchar a los pilotos antes de divulgar detalles sobre lo que se dijo. La Oficina del Sheriff del Condado de Miami-Dade identificó a los pilotos como Joseph Carol y Jaime Felipe Silva Molina.
Carol, la piloto de 55 años, tenía más de 7.000 horas de vuelo y estaba certificada para pilotar Boeing 767 desde mayo, según la NTSB. Silva Molina, el primer oficial de 37 años, tenía más de 2.500 horas de vuelo y estaba certificado para pilotar el 767 desde abril de 2025.
El martes, los investigadores de la NTSB recogieron pruebas, tomaron medidas, examinaron los motores y la cabina, y recuperaron los restos encontrados en un estacionamiento cerca del lugar donde se detuvo el avión. También se recuperó la caja negra de uno de los vehículos impactados.
La NTSB también visitó el centro de operaciones de 21 Air en Miami y entrevistó al despachador del vuelo, quien realizó la planificación previa al vuelo y rastreó el trayecto desde San Juan hasta Miami.
El avión transportaba más de 14.000 kilogramos de carga, en su mayoría lentes de contacto, según informó la NTSB.
Los investigadores también visitaron la torre de control de tráfico aéreo y el control de aproximación por radar de la terminal, que guía a los aviones hacia el aeropuerto.
Los investigadores planean ingresar a otras partes de la aeronave el miércoles y recolectar más evidencia en tierra. Una de las pistas del Aeropuerto Internacional de Miami permanece cerrada, pero otra pudo reabrirse para despegues el martes por la noche, según informó la NTSB.
Los investigadores se centran en recolectar pruebas perecederas en el lugar del accidente. El tiempo disponible les permite asegurarse de que todo esté correcto, dijo Homendy.
“La información que recibimos horas o días después de un accidente suele ser errónea. Y nos lleva tiempo asegurarnos de que la información que proporcionamos sea correcta”, declaró a los periodistas el martes. “Hay mucha información en juego y se está recopilando mucha que debemos validar… Así que, efectivamente, lleva tiempo”.
Las cinco personas que murieron en la furgoneta trabajaban para Professional Ocean Service Corp., una empresa de limpieza subcontratada para aerolíneas, según declaró el martes la sheriff del condado de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz.
Las víctimas fueron identificadas como Rolando Alemán León, de 55 años; Yoel Rodríguez Naranjo, 53 años; Julio C. Pineda, 75 años; Carlos Acosta Fajardo, de 53 años y Javierkys Reyes Quevedo, de 47, dijo la oficina del sheriff.
Professional Ocean Service Corp. declaró estar “desconsolada por esta tragedia inimaginable” y que sus empleados eran como una familia.
“Nuestros corazones y oraciones están con cada empleado y cada familia cuyas vidas han cambiado para siempre”, dijo la compañía. “Nos unimos al dolor de quienes perdieron a un ser querido y oramos por la sanación y recuperación de quienes resultaron heridos”.
Tres personas heridas en el accidente permanecían hospitalizadas el martes por la mañana, según informó el sheriff.
Ridoel Averhoff Díaz, de 32 años, quien estaba en la camioneta, y Eugenio Corredor, de 79 años, quien se encontraba en el otro vehículo, están en estado crítico, informó la oficina del sheriff. Roosevelt Sebastián Perdomo Torres, de 36 años, quien también viajaba en la camioneta, se encuentra en condición estable, agregó la oficina del sheriff.
La furgoneta fue impactada en una vía de servicio del aeropuerto, y el todoterreno fue golpeado por el avión fuera de la valla del aeropuerto, dijo Homendy.
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Con información de Andy Rose, Maria Aguilar Prieto, Julianna Bragg, Chris Boyette, Amanda Musa y Alexandra Skores, de CNN.
